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無(wú)人機(jī)與機(jī)器人進(jìn)軍物流業(yè)大規(guī)模應(yīng)用還需政策松綁
DANBACH ROBOT
在智能化趨勢(shì)下，對(duì)于零售巨頭與物流企業(yè)而言，無(wú)人機(jī)與機(jī)器人無(wú)疑成為了應(yīng)對(duì)“爆倉(cāng)”難題的絕佳選擇。不過(guò)，從較外的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，無(wú)人機(jī)、快遞機(jī)器人尚未形成大的氣候，未來(lái)要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，較關(guān)鍵的還是政策的松綁和積引導(dǎo)。
郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長(zhǎng)51.7%。邊是快速增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量，另邊是越來(lái)越“迫不及待”取包裹的消費(fèi)者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每個(gè)消費(fèi)者手中。而為了解決這難題，無(wú)人機(jī)與機(jī)器人就成為了零售巨頭與物流企業(yè)的個(gè)重要選項(xiàng)。
的確，近年來(lái)全球范圍內(nèi)掀起了場(chǎng)“人工智能+”浪潮，些高新技術(shù)產(chǎn)品不斷拓展著其應(yīng)用范圍，除了無(wú)人機(jī)，機(jī)器人的觸角也在向各行各業(yè)不斷延伸。
雖然目前從較外的實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，無(wú)人機(jī)、快遞機(jī)器人尚未形成大的氣候，對(duì)于快遞員來(lái)說(shuō)還不至于短時(shí)間內(nèi)造成失業(yè)的沖擊。但方面面臨著越來(lái)越高的人工成本，方面是技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)模生產(chǎn)帶來(lái)無(wú)人機(jī)、機(jī)器人應(yīng)用成本的下降，不可否認(rèn)在定程度上已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)快遞員職業(yè)的威脅。
不過(guò)，這種威脅還不至于讓人們憂心忡忡，因?yàn)闊o(wú)論是無(wú)人機(jī)還是快遞機(jī)器人都還面臨著這樣那樣的問(wèn)題。目前，物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)與機(jī)器人的發(fā)展雖然前途片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非片坦途，受到許多政策法規(guī)的限制。
早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就次對(duì)外透露了亞馬遜的“PrimeAir”物流計(jì)劃，即希望通過(guò)遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。此后，受美國(guó)政策影響，亞馬遜甚至將無(wú)人機(jī)測(cè)試搬到了英國(guó)、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國(guó)政府的限制。
與之相比，快遞機(jī)器人也面臨同樣的問(wèn)題——目前快遞機(jī)器人仍處于初期測(cè)試階段，仍未得到多數(shù)和地區(qū)的上路準(zhǔn)許。
除此之外，無(wú)人機(jī)飛行對(duì)航空安全與機(jī)器人對(duì)地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動(dòng)化發(fā)展的主要原因。雖然近年來(lái)對(duì)于無(wú)人機(jī)空中飛行的規(guī)范性制度不斷完善，但無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題依然突出，無(wú)人機(jī)威脅戰(zhàn)斗機(jī)安全、無(wú)人機(jī)擾亂民航等新聞也屢屢見(jiàn)諸報(bào)端。因此就目前來(lái)看，安全無(wú)疑也成為了無(wú)人機(jī)快遞發(fā)展的巨大限制因素。
業(yè)內(nèi)專家表示，無(wú)人機(jī)與機(jī)器人技術(shù)作為個(gè)新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時(shí)間問(wèn)題。未來(lái)要真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，較關(guān)鍵的還是政策的松綁和積引導(dǎo)。
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