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2017無人駕駛還有多遠(yuǎn)？
DANBACH ROBOT
自動(dòng)駕駛這兩年直是CES展上的大亮點(diǎn)，各大汽車廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商爭相展示各類自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品，而廠商并未將目光僅僅停留在自動(dòng)駕駛上，尤其是車廠，他們的目光是自動(dòng)駕駛的較高境界--無人駕駛，誰能率先拿下這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)將意味著霸占今后不可估量的市場。
去年4月長安汽車研究總院在中國次試驗(yàn)無人汽車，完成2000公里行程，主要依靠傳感器設(shè)備、激光雷達(dá)、攝像頭、高精度GPS技術(shù)綜合來實(shí)現(xiàn)，但無人駕駛車上仍然需要名“駕駛員”，他需要在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行輔助操作。
事實(shí)上具有跟上述功能類似的些基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)普遍存在了，比如我們熟知的ABS、ESP、定速巡航這些功能就是這個(gè)原理，市面上在售的多品牌車輛也具有這個(gè)功能，嚴(yán)格的說這并不能稱為自動(dòng)駕駛，較多可以稱為自動(dòng)跟隨，因?yàn)樵趯?shí)際駕駛過程中，司機(jī)的雙手和精神必須隨時(shí)做好人為干預(yù)的準(zhǔn)備。
激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件，大部分廠商為了保證安全與，往往采用較頂尖的激光雷達(dá)。而目前較尖端的64線激光雷達(dá)只有Velodyne家公司能夠生產(chǎn)，這使得其在高端激光雷達(dá)市場家獨(dú)大，造成激光雷達(dá)價(jià)格昂貴。
而今年1月谷歌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymoCEOKrafcik率先宣布其激光雷達(dá)的成本相對(duì)于項(xiàng)目開始之時(shí)下降90%，從超過7萬美元直落至7500美元。據(jù)國外媒體報(bào)道，谷歌在前年年末開始招聘工程師，進(jìn)行激光雷達(dá)的自行研究與開發(fā)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，重要部件成本的大幅下降將大大有助于谷歌加速其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的商業(yè)化進(jìn)程，甚至讓自動(dòng)駕駛行業(yè)大踏步前進(jìn)。
除谷歌外，另科技大佬英特爾也表現(xiàn)出要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大干番的決心，在2016年宣布與寶馬、Mobileye展開無人駕駛后，英特爾隨即又宣布成立無人駕駛事業(yè)部，被稱作從科技圈殺入汽車圈的匹黑馬。而在今年1月英特爾宣布收購HERE公司15%的股權(quán)表示它將大大利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展無人駕駛技術(shù)研發(fā)。
英特爾物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略總經(jīng)理Bridget Karlin曾表示，英特爾被定位為無人駕駛行業(yè)的主要參與者和它在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的地位有很大關(guān)系。英特爾的目標(biāo)就是讓所有駕駛員都能獲得安全且致的無人駕駛體驗(yàn)。”
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